1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਬੱਤੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਹੀ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਔਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 8-10 ਘੰਟੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 65 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰੋ।

2. ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਰੱਖੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਉਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਥਰਮਲ ਡ੍ਰਿਫਟ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. "ਨਿਯਮਿਤ ਡੂੰਘਾ ਡਿਸਚਾਰਜ" ਕੀ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਡੂੰਘਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ "ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ" ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਲੱਗ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ?

220V ਪਾਵਰ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਲੱਗ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਸੰਪਰਕ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

5. ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਰ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦਾ 97% ~ 99% ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 1% ~ 3% ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੈ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਇਕੱਠਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਸਟੋਰੇਜ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਲਫੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਨ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਹਲੀ ਰਹੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

7. ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚੀਏ?

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਢੋਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

8. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਮ ਧੋਣ ਦੇ ਢੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਧੋਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

9. ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਏਜੰਟ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।