1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਬੱਤੀ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਹੀ ਬਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਔਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 8-10 ਘੰਟੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 65 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।

2. ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਰੱਖੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਥਰਮਲ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

3. "ਨਿਯਮਿਤ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ" ਕੀ ਹੈ

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਡੂੰਘਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ "ਸਰਗਰਮ" ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਲੱਗ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?

220V ਪਾਵਰ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਲੱਗ ਦਾ ਢਿੱਲਾਪਨ, ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਹਰ ਰੋਜ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚੱਕਰ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਰ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦਾ 97%~99% ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 1% ~ 3% ਚਾਰਜ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰਜ ਦੇ ਸੰਚਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਸਟੋਰੇਜ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਲੋਸ ਸਟੇਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਲਫੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਨ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਲੋਸ ਸਟੇਟ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

7. ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ?

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

8. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਮ ਧੋਣ ਦੇ ਢੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

9. ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰੇਂਜ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਏਜੰਟ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।